பிளாஸ்டிக் கழிவு தார் சாலை திட்டம் !

தொழிற்சாலைகளில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் பிளாஸ்டிக் கழிவுகள், மறு சுழற்சி முறையில் அழிக்கப்பட்டு வருகிறது. ஆனால், அவற்றை முழுமையாக மறு சுழற்சி செய்வதில்லை. 

இதனால், ஆங்காங்கே குவித்து வைக்கப் பட்டிருக்கும் பிளாஸ்டிக் கழிவுகளால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு ஏற்பட்டு வருகிறது. பிளாஸ்டிக் கழிவுகளை, பயன்படுத்தி பிளாஸ்டிக் தார் சாலை அமைக்கப்பட உள்ளது.

பிளாஸ்டிக் கழிவுகளை பயன்படுத்தி, தார் சாலை அமைக்கும் திட்டம் தமிழகம் உள்ளிட்ட பிற மாநிலங்களில் செயல்படஉள்ளது.

மதுரை தியாகராஜர் பொறியியல் கல்லூரி பேராசிரியர் வாசுதேவன் வழிகாட்டுதலின் படி, 200 கிலோ பிளாஸ்டிக் கழிவுகளை பயன்படுத்தி, நிறுவன வளாகத்தினுள் 200 மீட்டருக்கு பிளாஸ்டிக் தார் சாலை அமைக்கப் பட்டது.

குப்பைகளிலிருந்து பிரித்து எடுக்கப்படும் கேரி பேக், டீ கப், தெர்மாகோல், ஆவின் கவர், சோப்பு தூள் அடைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் கவர்கள் ஆகிய பிளாஸ்டிக் கழிவுகள் சேகரிக்கப்படும்.

இவை அனைத்தும் இயந்திரத்தின் மூலம் 2 முதல் 3 மி.மீ. அளவிற்கு துகள்களாக மாற்றப்படும். இந்த துகள்கள் மிக்சின் மிஷினில் போட்டு கருங்கல் ஜல்லியுடன் கலக்கி சூடாக்கப்படும்.

சாலைகள், இயந்திரத்தால் தோண்டப்பட்டு, 5 செ.மீ. அளவுக்கு சரளைக் கற்கள் கொட்டிச் சமன் செய்யப்பட்டு. இதன் மேல், 4 செ.மீ. அளவில் பிளாஸ்டிக், தார் கலந்த சிறு சிப்ஸ் கற்கள் கொண்டு சாலை போடப்படுகிறது. இத்துடன் தார் கலவை கலந்து சாலை அமைக்கப்படும். 

இப்படி அமைக்கப்படும் சாலை தரமான தாகவும், பராமரிப்பு செலவு குறைவான தாகவும், நீண்ட காலம் நீடித்தும் இருக்கும் என்று மதுரை தியாகராஜர் இன்ஜி., வேதியல் துறை பேராசிரியர் வாசுதேவன் கண்டுபிடித்தார்.

மேலும் பிளாஸ்டிக் தார் சாலையை, குளிர் பிரதேசங்களில் அமைக்க ஆய்வு மேற்கொள்ள, மத்திய அரசு 42 லட்சம் ரூபாய் நிதி வழங்கி யுள்ளது.

மறு பயன்பாட்டிற்கு பயன்படாத பிளாஸ்டிக் கழிவுகளான கேரி பேக், கப், தர்மகோல் ஆகியவற்றை பயன்படுத்தி, பிளாஸ்டிக் தார் சாலையை பேராசிரியர் வாசுதேவன் கண்டறிந்தார்.

இதன் மூலம் பிளாஸ்டிக் கழிவுகளால் ஏற்படும் சுகாதார கேடுகளை அகற்றவும், தட்பவெட்ப நிலையை சீராக்கவும், பூமி அதிக வெப்பமாவதை தடுக்க முடியும் என வாசுதேவன் ஆய்வில் நிரூபித்தார்.

பயன்கள்.. 

இயந்திரத்தில் போட்ட சாலை போடும் சிறு சரளைக் கற்கள், 170 டிகிரி செல்சியஸ் சூடானதும், சிறு சிறு துண்டுகளாக வெட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் குப்பை தூவப்படுகிறது.

அவை உருகியதும், தார் ஊற்றிக் கலவை தயாரிக்கப்பட்டு, சாலை போடப் படுகிறது. பிளாஸ்டிக்கின் பிடிப்புத் தன்மை காரணமாக, பத்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் சாலைகள் சேதமடையாமல் இருக்கும்.

பிளாஸ்டிக் சாலைகளால் பொருளாதார ரீதியாகவும் பலனுள்ளது. ஒரு சாலை அமைக்கப் பத்து டன் தார் தேவை என்றால் பிளாஸ்டிக் சாலைக்கு ஒன்பது டன் போதும். மீதி ஒரு டன்னுக்குப் பிளாஸ்டிக் போடலாம்.

ஒரு டன் தார் விலை 46 ஆயிரம் ரூபாய். ஒரு டன் பிளாஸ்டிக் குப்பை 16 ஆயிரம் ரூபாய். சென்னையில், சேகரிக்கப்படும் குப்பையில், 3 சதவீதம் பிளாஸ்டிக், 60 சதவீதம் தாவரம் சார்ந்த பொருட்கள் உள்ளன.

பிளாஸ்டிக்குகளை சாலை போடவும், தாவரப் பொருட்களை உரம் தயாரிக்கவும் பயன்படுத்தலாம். ஒரு சாதாரண தார் சாலை, தார் சாலை 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் மட்டுமே தாக்கு பிடிக்கும்.

தார் சாலையில் மழை நீர் தேங்கினால் ஜல்லி களுக்கும், தாருக்கும் இடையிலான பிணைப்பு குறைந்து, தார் சாலை விரைவில் குண்டும் குழியுமாக மாறிவிடும்.

ஆனால், இது போன்ற, எந்த விளைவு களும், பிளாஸ்டிக் சாலையில் ஏற்படாது. சாலையில் பள்ளம், விரிசல் விழாமல், உறுதியாக பிணைக்கப் பட்டிருக்கும். தார் சாலையை விட, இரண்டு மடங்குஉறுதியானது. 

கல்லை, 170 டிகிரி சென்டிகிரேடில் சூடேற்றி, அதன் மீது, பிளாஸ்டிக் துகள்களை தூவுவதால், பிளாஸ்டிக் உருகி, கல் மீது லேமினேட் செய்தது போல் ஒட்டிக் கொள்ளும்.

அதன் மேல், உருகிய தாரை ஊற்றினால், லேமினேட் செய்யப்பட்ட கோட்டிங் கல்லுக்கும், தாருக்கும் நல்ல பிணைப்பு ஏற்பட்டு, சாலையின் தரமும் அதிகரிக்கும்.

பிளாஸ்டிக் கழிவுகளை பயன்படுத்தி போடப்படும் தார் சாலைகள் குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும்.

இதனால், அதிகளவு பிளாஸ்டிக் கழிவுகளும் அப்புறப்படுத்தப்படும்..அதில் உள்ள நன்மையை விட தீமையை நன்கு அலசி ஆராய வேண்டும்.

 தீமைகள்... 

பிளாஸ்டிக் எப்படி பூமியில் கலக்காமல் இருக்கும். இது ஒரு பிளாஸ்டிக் குப்பை தொட்டிதான் சாலை வடிவில்.

மெல்ல சாலையில் கலக்கப்படும் பிளாஸ்டிக் தூள் சாலையில் ஓடும் வாகன உராய்வினால் துகளாய் மாறி எழும்பி நிலம் நீர் வாயுவில் கலந்து பிரிக்க முடியாத அங்கம் ஆகிவிடும்.

ரோடு தேய்மானம் ஆகும் போது பிளாஸ்டிக் நச்சு நம்முடைய சுவாசத்தில் கலந்து நம் உடல் நலத்தை பாதிக்கும்.மனிதன் சுவாசத்திலும் கலக்கும்.

இது எப்படி ரயில் பயணிகளுக்கு, அருகில் உள்ளோருக்கு பயணிகள் வெளியிடும் மலம் சிறுநீர் காத்தில் கலந்து நோய் பரப்புகிறதோ அதைபோல் மெல்ல மனித நுரையீரலை பதம் பார்க்கும்.

இது நம் பூமியை பாதிக்க வைக்கும் அல்லவா. .இதற்கு 5 வருடம் ஆகும். பிளாஸ்டிக் நுரையீரலில் கலந்தால் வரும் விளைவுகள் எவை? மருத்துவர்கள் தான் விடைகூற வேண்டும்.

கான்க்ரீட் சாலைகள் ஒருமுறை போட்டால் பல வருடம் தாக்கு பிடிக்கும். கருப்பு சாலைகள் கதிரவன் சூட்டை பூமிக்கு கொண்டுவரும் வரவேற்பு கம்பளம்.

அதில் புதிதாக இணைந்துள்ளது பிளாஸ்டிக் கலவை. முன்பு வாகனம் செல்லும் பொது தூசி வரும் கண் மூக்கு வழியாக தாக்கும். இனி பிளாஸ்டிக் கலவை தூசியாக பறந்து வந்து தாக்கும். சாலை பிரயாணம் தவிர்பீர். 

சாலைகள் கான்க்ரீட் ஆகும் வரை. பிளாஸ்டிக் பயன்பாடு முற்றிலும் ஒழிக்கப்பட வேண்டும். 

இல்லை எனில் மனிதனும் பிற ஊயிர் இனம்களும் அழியும். பறந்து வந்து தாங்கும் கண்ணனுக்கு மறைவான பிளாஸ்டிக் துகள்கள் புல் பூண்டுகளில் தங்கி உண்ணும் கால்நடைகளை பாதிக்கும். கறி பால் இவற்றின் வழியக்க நமக்குள் புகும்.

ஆக இது கண்டுபிடிப்பல்ல பிளாஸ்டிக் ஒளித்து வைக்கபட்டு பிறகு வெளிபடுத்த படும் ஒரு முறை. வாசுதேவன் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு கூடுதலாக உழைக்கும் என்கிறார்.

அப்படிஎன்றால் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு பிறகு அந்த பிளாஸ்டிக் பொருட்கள் சுற்று சூழலுடன் கலந்து விடும். அதன்பின் அதனை பிரிப்பதென்பது இயலாத காரியம். இதனால் வேண்டத்தகாத விளைவுகள் ஏற்படும்.

சாலையில் பயணிப்பவர்கள், அருகமையில் குடியிருப்பவர்கள் மற்றும் நிலம் பாதிப்படைய வாய்ப்புகள் அதிகமாக உள்ளது. கண்ணுக்கு தெரியும் பிளாஸ்டிக் பொருட்கள் தெரியாத பொருட்களாக மாறி பேராபத்தை உருவாக்கும்.

இந்த திட்டம் நம் மண்ணை மலடாக்கி விடுமா? 

ஏனெனில் தண்ணீர் ரோடுக்குள் உடுருவ வில்லை என்றால் நிலத்தடி நீர் மட்டம் குறைந்து நாளடைவில் தண்ணீர் பிரச்சினை ஏற்பட வாய்ப்பு உண்டு.

பெரு நகரங்களில் ஏற்கெனவே 40% இடம் சாலையாக உள்ளதால் இந்த புதிய பிளாஸ்டிக் சாலைகள் பெரிய இழப்புகளை வருங்காலத்தில் நமக்கு கொடுக்க வாய்ப்பு உண்டு.

இந்த சாலைகள் உள்ள இடங்கள் எல்லாம் நிலத்தடி நீர் மட்டம் குறைந்து பேராபத்து ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது. ஏதேனும் வளர்ந்த நாடுகளில் இந்த முறை பின்பற்றபட்டுள்ளதா என்பதையும் ஆராய்ச்சி செய்ய வேண்டும்.